¿Cómo se fabrican los neumáticos?

Antes de que comience la producción, trabajamos duro en la investigación y el desarrollo, desde el compuesto de goma hasta el diseño del dibujo, garantizando así que el producto final satisfaga las expectativas de nuestros clientes.

El compuesto es una mezcla de carbono negro, goma y ciertos aceleradores. En el Banbury se pasa a través de rodillos para conseguir un aspecto uniforme. A medida que la mezcla pasa a través de rodillos, el compuesto de goma se enfría gradualmente para proporcionar la dispersión deseada. Los sistemas meticulosos de almacenamiento, codificación y enfriamiento garantizan materiales uniformes, así como exentos de sustancias extrañas para el proceso de extrusión.

A continuación, el compuesto se hace pasar a través de la línea de extrusión de tubos y de la rebanadora de tubos internos de una manera delicada, libre de errores y controlada. La estricta supervisión de las prensas de curado de tubos (con diferentes medios de calentamiento) y la máquina de ajuste del núcleo mantiene un buen acabado superficial y garantiza que el proceso de vulcanización se realice de la manera correcta.

Después de todo el proceso; un lote de llantas será sometido a pruebas rigurosas en ETDAC (centro de desarrollo y análisis de llantas de Eastman), donde tanto las llantas de calle como las de todo terreno son sometidas a pruebas de resistencia a alta velocidad, pruebas de durabilidad a través de máquinas de pruebas de émbolo y tracción. También se someten a pruebas de abrasión, para medir la resistencia.

Another test includes the ash content test, which measures the inorganic material content.

In a nutshell, we ensure quality by:

• Medidas dimensionales del ancho total de la llanta, diámetro general de la llanta, profundidad, etc.
• Prueba de resistencia de las llantas (prueba del émbolo)
• Prueba de resistencia
• Prueba de rendimiento a alta velocidad y prueba de % de crecimiento dinámico
• Propiedades físicas de los costados y de la goma
• Prueba de resistencia de tracción
• Prueba de alargamiento
• Después de todas las pruebas, seguimos con la producción de todo el lote.

Después de todas las pruebas, seguimos con la producción de todo el lote.

¿Cómo leer un neumático?

Existen básicamente dos tipos de marcas de tamaño que se utilizan para los neumáticos de motocicleta:

• Imperial
• Milimétrico

Todos estos sistemas de marcado describen el ancho (W), la altura (H) y el diámetro de la llanta (dr) del tamaño de un neumático. El dibujo de la relación de aspecto del neumático (en las ruedas y llantas) muestra desde dónde se miden estas dimensiones y el diámetro total (D).

La altura del neumático y, por lo tanto, su diámetro total (D) se controla mediante la relación de aspecto (Ar).

Los tamaños de los neumáticos para todas las motocicletas se expresan como:

Ancho/Relación de aspecto – W/R Construcción y diámetro de la llanta – dr

Para los tamaños imperiales más antiguos, la relación de aspecto es del 100 % y no se muestra.

Por ejemplo:
3.50 – 18 = 3.50″ sectional width, 3.50″ sectional height — 18″ rim diameter

Quizás las marcas de tamaño más fáciles de entender son las modernas de tipo milimétrico.

Por ejemplo:
110/90 – 18 = 110 mm de ancho de sección/99 mm de altura de sección (110 x 90 %) — 18″ de diámetro de llanta diameter

El efecto de cambiar la relación de aspecto es cambiar el diámetro total del neumático:

• 120/100 – 18 → D = 120 × 100% × 2 + (25.4 × 18) = 697.2 mm
• 120/90 – 18 → D = 120 × 90% × 2 + (25.4 × 18) = 673.2 mm
• 120/80 – 18 → D = 120 × 80% × 2 + (25.4 × 18) = 649.2 mm

Cada una de estas llantas tiene 120 mm de ancho y está montada en una llanta de 18″ de diámetro, pero como puedes ver hay una diferencia significativa en los diámetros totales.

Almacenamiento

Información General

En condiciones meteorológicas adversas, la descarga en el momento de la recepción debe realizarse en una zona cubierta; en cualquier caso, si se encuentra agua dentro de los neumáticos, debe eliminarse inmediatamente. La descarga no debe realizarse dejando caer los neumáticos ni mediante ningún otro método que pueda dañar la calidad o el aspecto visual de los mismos. Los neumáticos no deben moverse insertando las horquillas de un montacargas en el centro del neumático, ya que esto podría dañar la zona del talón. Los neumáticos deben almacenarse en un área limpia, seca y ventilada, protegida de la luz solar directa u otras fuentes de luz artificial (la iluminación debe realizarse con lámparas de baja emisión de rayos ultravioleta e infrarrojos). En caso de almacenamiento externo temporal, los neumáticos deben cubrirse (por ejemplo, con un material opaco impermeable) y protegerse del contacto con el agua y la humedad.

Temperatura

Temperaturas muy bajas en la zona de almacenamiento no afectan necesariamente a la calidad, pero pueden afectar a la rigidez del neumático. En este caso, no deben deformarse durante el traslado. Si los neumáticos se van a montar inmediatamente después de sacarlos del almacén, es necesario mantenerlos durante unas horas en una zona con una temperatura aproximada de 20 °C.

Oxígeno, Ozono y Sustancias Químicas

No se deben introducir en el área de almacenamiento aparatos que generen ozono. Los gases y vapores de combustión que puedan generar ozono a través de procesos fotoquímicos deben excluirse del área. Ni el área ni el equipo del lugar de almacenamiento deben tener rastros de disolventes, lubricantes, productos químicos, ácidos, desinfectantes, soluciones de caucho, etc., que puedan afectar no solo al aspecto visual, sino también a las características del producto.

Almacenamiento de Tubos y Válvulas

Las cámaras que se suministran en cajas individuales, cajas grandes o envueltas en una película de plástico, es siempre preferible mantener el embalaje original. Como alternativa, se pueden almacenar inflándolas ligeramente e insertándolas dentro de un neumático, o apiladas hasta una altura máxima de 50 cm en estanterías con base cerrada. Es necesario asegurarse de que las válvulas no dañen la superficie de la cámara cuando se aplastan bajo la presión de su propio peso. Además, hay que asegurarse de que las cámaras no se superpongan al borde del plano en el que se almacenan para evitar laceraciones accidentales. No se recomienda almacenarlas en paletas de rejilla, ya que la presión aplicada a las cámaras no será uniforme. No cuelgues las cámaras durante el almacenamiento. Las válvulas deben almacenarse en su embalaje en un lugar limpio, bien ventilado y seco.

Rotación

El lugar de almacenamiento debe estar organizado de manera que se garantice una rotación constante del inventario, limitando al mínimo el período de almacenamiento de los neumáticos. Los productos que entran primero en el almacén deben ser los primeros en salir. Por lo tanto, se aplica el principio “primero en entrar — primero en salir”.

Glosario

A continuación se presenta un glosario de términos comúnmente utilizados para ayudarte a comprender mejor la construcción, el rendimiento y las marcas de los neumáticos.

• Aquaplaning / hidroplaneo: El vehículo se desliza sobre una película de agua en la carretera y no sobre la superficie real.
• Talón: Anillo de acero multicapa que sujeta el neumático a la llanta, garantiza la presión de contacto adecuada y asegura el sellado hermético.
• Alambres del talón: Bobina de alambre de acero de alta resistencia recubierta con una matriz de caucho duro para mejorar la unión. Las capas envolventes se fijan firmemente al marco durante el curado. El caucho sintético utilizado es prácticamente impermeable al agua y al aire.
• Carcasa (Casing): Conjunto compuesto por las capas, la zona del talón y las correas; constituye el esqueleto del neumático bajo la banda de rodadura y los costados.
• Carcasa: Compuesta por las capas, la zona del talón y las correas; es el esqueleto del neumático ubicado debajo de la banda de rodadura y los costados.
• Cubiertas para todas las estaciones: Neumáticos diseñados para utilizarse durante todo el año en cualquier clima.
• Marcado DOT: Código moldeado en el costado del neumático que certifica que cumple las normas de seguridad del Departamento de Transporte de EE. UU.
• Equipo Original (OE): Neumáticos seleccionados por el fabricante del vehículo para que coincidan con sus características de rendimiento. También conocido como OE.
• Huella (Footprint): Área de la banda de rodadura que está en contacto con la superficie de la carretera.
• Inflado: Acción de introducir aire en los neumáticos.
• Revestimiento interior (Inner Liner): Capa de caucho dentro de un neumático sin cámara que evita la fuga de aire durante el uso normal.
• Índice de carga (Load Index): Número estandarizado en la pared del neumático que indica el peso máximo que puede soportar a la velocidad especificada.
• Montaje (Mounting): Proceso de colocar un neumático en una llanta y equilibrarlo. Los neumáticos nuevos deben montarse profesionalmente.
• Kilometraje (Mileage): Indicación de la vida útil del neumático. Un neumático de “alto kilometraje” suele ser más duradero.
• Diámetro total (Overall Diameter): Diámetro del neumático inflado sin carga.
• Ancho total (Overall Width): Distancia entre los exteriores de los dos costados, incluyendo letras y diseños.
• Sobreinflado (Over-Inflation): Exceso de aire en el neumático, lo que provoca desgaste prematuro en el centro de la banda de rodadura.
• PSI: Unidad de medida imperial para la presión del aire (libras por pulgada cuadrada).
• Llanta (Rim): Borde metálico de la rueda donde se asienta el talón y se sostiene el neumático.
• Resistencia a la rodadura (Rolling Resistance): Energía necesaria para mantener un neumático en movimiento a velocidad constante.
• Tamaño de la llanta (Rim Size): Diámetro de la llanta, generalmente medido en pulgadas.
• Ancho de la llanta (Rim Width): Distancia entre los dos bordes interiores opuestos de la llanta.
• Compuestos de caucho (Rubber Compounds): Mezcla de materiales formulados según procedimientos específicos para proporcionar el rendimiento requerido.
• Hombro (Shoulder): Área donde se unen la banda de rodadura y el costado del neumático.
• Costado (Sidewall): Área entre el talón y el inicio de la banda de rodadura.
• Índice de velocidad (Speed Rating): Índice que indica la velocidad máxima que un neumático puede mantener con la carga especificada.
• Resistencia a la tracción (Tensile Strength): Resistencia del material a estirarse o romperse bajo tensión; se utiliza para comparar cinturones de acero del neumático.
• Torque: Esfuerzo de torsión o giro, medido en lb-ft o Newton metros.
• Tracción: Fuerza de fricción entre la rueda motriz y la carretera.
• Banda de rodadura (Tread): Parte del neumático que entra en contacto con la carretera.
• Vida de la banda de rodadura (Tread Life): Vida útil del neumático antes de ser retirado del servicio.
• Neumático (Tyre): Ensamblaje de caucho, químicos, telas y metal diseñado para proporcionar tracción, amortiguar impactos y soportar carga.
• Compuesto del neumático (Tyre Compound): Mezcla de materiales utilizada para fabricar el compuesto de caucho del neumático, ajustada según el desempeño requerido.
• Pared del neumático (Tyre Wall): Área del neumático donde se muestra la información relacionada con el mismo.
• Válvulas:Permiten inflar el neumático a la presión correcta. Las válvulas suelen estar fabricadas en caucho, con un núcleo metálico y una tapa antipolvo atornillada. Hay dos longitudes estándar: corta para la mayoría de las llantas de aleación y larga para las llantas de acero que tienen un embellecedor de plástico.
• Vulcanización: Proceso irreversible de calentamiento del caucho bajo presión para mejorar su resistencia y elasticidad.
• Tamaño de los neumáticos (ancho, perfil, índice de carga e índice de velocidad) It is vital that your vehicle has the correct tyre size fitted. You can check what sizes of tyre are suitable for your vehicle in the manufacturer’s handbook but you must ensure that your vehicle currently has these tyres fitted. You can check your tyre size on your tyre wall.